Audi Urban Concept เป็นการหลอมรวมของรถแข่งสบู่โฮมเมด รถบับเบิ้ล ควอดไบค์ โกคาร์ท และลู่วิ่งไฟฟ้า สร้างสรรค์สิ่งใหม่ทั้งหมดเพื่อดึงดูดใจชาวเมืองที่ใส่ใจสิ่งแวดล้อม CAR ได้รับสิทธิ์เข้าถึงการทดสอบบนท้องถนนได้ยาก (โอเค วิ่งรอบที่จอดรถแบบปิด) สี่ล้อปลั๊กอินในศตวรรษที่ 21 นี้ และคาดเดาอะไร? เราพบว่าในไม่ช้า Audi จะยอมรับ Urban Concept สำหรับการผลิตในปริมาณน้อย Audi Urban Concept Car ดูค่อนข้าง… แปลก
ไม่น่ารักเหรอ?
เพิ่มเทปกาวสีดำสองสามหลาให้กับที่สะดุดตาสีเหลืองทอง และ Audi Urban Concept จะผ่านแบบของ German Waspa ซึ่งเป็นรถสกู๊ตเตอร์แบบสองที่นั่งที่มีล้อเปิดสี่ล้อ ระบบกันสะเทือนแบบเปลือย และผู้โดยสารที่ลากต่ำได้อย่างโดดเด่น ห้องโดยสาร แต่สิ่งนี้จะบินได้แม้ไม่มีเครื่องสำอางที่ได้รับแรงบันดาลใจจากแมลง
ยังดีกว่า Audi Urban Concept เป็นของจริงและไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะขโมยฟ้าร้องบางส่วนที่สร้างขึ้นโดยตระกูล BMW i ที่กำลังจะมีขึ้น สำหรับการเปลี่ยนแปลง แม้แต่ชุดแถลงข่าวอย่างเป็นทางการก็ยังมีข้อสงสัยเล็กน้อยเกี่ยวกับความตั้งใจที่แท้จริงของรถโชว์ ‘The Urban Concept ปิดท้าย… กลุ่มยานยนต์ไฟฟ้าแห่งอนาคตของ Audi มันมีศักยภาพที่จะกำหนดเทรนด์สำหรับความคล่องตัวรูปแบบใหม่ทั้งหมด´ ชัดเจนสดชื่น
ความตั้งใจที่แน่วแน่ดังกล่าวทำให้การถือโอกาสแรกเริ่มนี้มีความสำคัญยิ่งขึ้นไปอีกในการตรวจสอบว่านี่เป็นรถแวนนาเบที่มีสไตล์เกินจริงและไร้กำลัง หรือความพยายามอย่างจริงจังในการเขียนกฎเกณฑ์เกี่ยวกับรถยนต์ในเมืองที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ใหม่
มันดูธรรมดามากสำหรับ Audi Urban Concept พร้อมสำหรับการผลิตแล้วหรือยัง
Urban Concept สีเหลืองที่แสดงไว้ที่นี่เรียกว่า Engineering Experience Module มันดูมีรายละเอียดที่วาบไฟน้อยกว่าตัวหยุดฝูงชนสีขาวไฟฟ้าที่เสร็จสิ้นสมบูรณ์ซึ่งแสดงที่แฟรงค์เฟิร์ตด้วย โดยใช้การจัดเรียงระบบกันสะเทือนแบบสปริง-สตรัทแบบธรรมดาแทนการออกแบบก้านกระทุ้งที่ประณีตกว่าของรถโชว์ ภายในถูกถอดออกด้วย: ความมืดเป็นหมันเห็นได้ชัดว่ามีขึ้นเพื่อการทำงานไม่ใช่รูปแบบ
นอกจากนี้ อ่างอะลูมิเนียมและคาร์บอนไฟเบอร์ยังแข็งแกร่ง แข็งแกร่ง และหนักกว่ารุ่น Stage II ที่ได้รับการขัดเกลามากขึ้น และระบบขับเคลื่อนจะเพิ่มกำลังขับเป็นสองเท่าเพื่อแสดงให้เห็นถึงศักยภาพแบบไดนามิกของแชสซีใหม่ล่าสุด
แม้ว่าสัดส่วนและบรรจุภัณฑ์จะได้รับการพัฒนาจากศูนย์โดยทีมออกแบบภายใต้ Stefan Sielaff รุ่นที่เคยเรียกว่า Audi Neo (จนกระทั่งพบว่าในชั่วโมงที่ 11 นั้นมีคนอื่นเป็นเจ้าของลิขสิทธิ์ชื่อนั้นไปแล้ว) ก็แบ่งปัน องค์ประกอบบางอย่างใน VW XL1 ที่เปิดตัวไปเมื่อต้นปี 2011 ในบรรดาส่วนประกอบทั่วไป ได้แก่ ระบบกันสะเทือนด้านหน้า ระบบกันสะเทือนหลังที่เกือบจะเหมือนกันทุกประการ (ลบด้วยฟังก์ชันการบังคับเลี้ยวของ VW) เบรกที่พัฒนาร่วมกับคอนติเนนตัล ล้ออัลลอย และชิ้นส่วนของเพลาล้อหลังที่ขับเคลื่อนด้วย
คุณต้องเป็นนักบิดเพื่อเข้าและออกจาก Audi Urban Concept หรือไม่?
Thomas Kräuter ผู้เชี่ยวชาญของ Audi ในการพัฒนาและประกอบรถยนต์แนวคิด ทำให้การเข้าและออกจาก Urban Cruiser ดูง่ายอย่างเห็นได้ชัด:
องก์ที่หนึ่ง: ดันหลังคาห้องโดยสารไปด้านหลัง จับที่จับโครเมียมที่วิ่งไปตามกรอบกระจกหน้ารถด้านบนด้วยมือขวาของคุณ และวางเท้าขวาลงในช่องตัดบนเบาะที่นั่งคนขับ
องก์ที่สอง: ถ่ายน้ำหนักตัวของคุณจากทางเท้าไปที่ตัวรถ ปล่อยให้ลำตัวของคุณเหินเข้าไปในเบาะนั่ง ดึงขาซ้ายของคุณเข้าไปแล้วร้อยด้ายผ่านพวงมาลัยเข้าไปในช่องวางเท้า
องก์ที่สาม: คาดเข็มขัดนิรภัย ดึงหลังคาห้องโดยสารไปข้างหน้าแล้วมัดด้วยระบบไฟฟ้าโดยกดปุ่มที่แผงด้านข้าง อีกทางหนึ่ง หลังคาสามารถยึดในตำแหน่งระบายอากาศแบบเปิดครึ่งทางได้ ซึ่งถือว่าไม่เลวเมื่อพิจารณาว่าไม่มีเครื่องปรับอากาศและหน้าต่างที่เปิดอยู่
Elasticman Kacher ต้องการการประสานงานเป็นพิเศษและความพยายามร่วมกันเพื่อหมุนเฟรม 2.04 ม. ของเขาไว้ด้านหลังวงล้อแบบสปอร์ตสองก้าน ซึ่งเคลื่อนออกไปให้พ้นทาง (โดยกว้าง 140 มม.) เพื่อให้มีที่ว่างสำหรับขายาวและกระเป๋า เบาะนั่งบุนวมบางทั้งสองติดแน่นกับพื้นและไฟร์วอลล์ด้านหลัง ผู้โดยสารที่ซ้อนท้ายเป็นครั้งคราว (เป็นที่นั่งแบบ 1 บวกหนึ่งที่นั่ง แทนที่จะเป็น 2 ที่นั่งแบบธรรมดา) จะต้องหมอบอยู่ด้านหลังคนขับในลักษณะที่ออกนอกเส้นทางอย่างผิดปกติและน่าอึดอัดเล็กน้อย
เนื่องจากทั้งพวงมาลัยและแป้นเหยียบสามารถปรับได้อย่างเต็มที่ด้วยคันโยกและระบบเชื่อมโยงที่ชาญฉลาด การค้นหาตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบายจึงเป็นเรื่องที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ห้องนักบินต้นแบบของ Urban Cruiser เป็นบทเรียนเกี่ยวกับความเรียบง่ายในการใช้งาน ทั้งหมดนี้มีแผงปุ่มเลือกเกียร์ PRND ปุ่มกด ช่องระบายอากาศที่ได้รับ TT สองช่อง ปุ่มอันตราย และแผงหน้าปัดดิจิตอลขนาดเล็กที่แสดงความเร็ว ระยะทางที่เดินทาง ระยะ สถานะการชาร์จแบตเตอรี่และกิจกรรมการพักฟื้น แผนกหลังนี้ไม่มีอะไรเกิดขึ้นมากนัก เนื่องจากความพยายามในการชะลอความเร็วที่ร้ายแรงใดๆ จะถูกทำให้เป็นกลางโดยอัตโนมัติโดยมาตรการด้านเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ที่เริ่มต้นขึ้น
ดังนั้น รถยนต์ไฟฟ้าอีกคันที่น่าจะขับน่าเบื่อ…
มันไม่ใช่! ฉันกด D ปักหลักด้านขวา แล้วเราก็จากกัน ไม่เหมือนสายฟ้าที่มีจารบี แต่เร็วพอที่จะเบรกอย่างหนักเพื่อหักมุม 90 องศาแรกในที่จอดรถขนาดใหญ่แห่งนี้ ในตอนท้ายของวัน ฉันได้โอเวอร์คล็อกมาเกือบหกไมล์แล้ว ไม่เลวเลยสำหรับการสัญจรไปมาในที่อยู่อาศัยที่ลื่นและปูด้วยคอนกรีตอย่างแปลกประหลาด
ใช้เวลาประมาณ 10 วินาทีในการทำความคุ้นเคยกับการขับขี่ Urban Concept การตอบสนองของคันเร่งเป็นเส้นตรงและรวดเร็ว และดิสก์เบรกทั้งสี่สร้างสมดุลที่สมบูรณ์แบบระหว่างอินพุตและเอฟเฟกต์ ยางสำหรับทุกฤดูกาล 125/80R16 แบบผอมบางนั้นไม่มีแรงยึดเกาะเพียงพอที่จะระงับการควบคุมท้ายรถได้เล็กน้อย และน่าประหลาดใจที่ระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดีนั้นไม่ได้แข็งกระด้างเกินไปหรือทำให้ท้อถอย ด้านเดียวที่ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษคือระบบบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนที่ไม่ต้องใช้เครื่องช่วย ซึ่งเร็วมากเมื่อเปลี่ยนจากการล็อกหนึ่งไปอีกล็อกหนึ่ง
ผ่านส่วนที่รวดเร็วของชั้นบนที่ว่างเปล่าและไม่มีสิ่งกีดขวาง การสอบเทียบการเลี้ยวทันทีนี้สนุกมากจนฉันแอบกำหนดเวลาการวิ่งแต่ละครั้ง พยายามให้ได้หนึ่งในสิบที่นี่และที่นั่น แต่ด้วยมุมแคบและหลังจากการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของทิศทาง กล่องจะแข็งและโหลดขึ้นในลักษณะที่ชี้ให้เห็นถึงความจำเป็นในการปรับแต่งที่ละเอียดยิ่งขึ้น
ทัศนวิสัยดี ยกเว้นด้านหลังที่มีจุดบอดแบบพาโนรามาขนาดใหญ่จุดหนึ่งที่คุกคาม มาได้ยังไง? เนื่องจาก Urban Concept มีช่องเก็บสัมภาระขนาดเล็กที่รถคันอื่นมีกระจกหลัง
Credit : รับจํานํารถ
